Czy 1.4 TSI to dobry silnik? Sprawdziliśmy wszystkie wersje EA211

Jednostka napędowa 1.4 TSI z rodziny EA211 to jeden z najpopularniejszych silników w gamie Volkswagena. Ta turbodoładowana czterocylindrowa jednostka wprowadzony jako następca problematycznego EA111 zyskał uznanie na rynku dzięki dobremu połączeniu osiągów i ekonomii. Czy jednak faktycznie okazał się konstrukcją pozbawioną wad poprzednika? Które wersje 1.4 TSI są najbardziej godne polecenia?

Silniki z rodziny EA211 zadebiutowały w 2012 roku jako odpowiedź na problemy trapiące wcześniejszą generację EA111. Produkcja ruszyła w zakładach w Niemczech (Salzgitter), Czechach (Mlada Boleslav) i na Węgrzech (Gyor). Jednostka 1.4 TSI stała się podstawowym silnikiem benzynowym w wielu modelach koncernu, od Volkswagena Golfa i Passata, przez Audi A3, po Skodę Octavię i Seata Leona.

W przeciwieństwie do poprzednika, w EA211 zastosowano napęd rozrządu paskiem zębatym zamiast łańcucha - zmiana, która miała fundamentalne znaczenie dla trwałości silnika. Inżynierowie zintegrowali również kolektor wydechowy z głowicą, co przyspiesza nagrzewanie katalizatora i zmniejsza emisję spalin.

W 2017 roku silnik przeszedł pierwszą poważną modernizację (evo1), a w 2022 roku kolejną (evo2), co zaowocowało dalszą poprawą osiągów i zmniejszeniem zużycia paliwa. Kluczowym elementem modernizacji było wprowadzenie w wybranych wersjach systemu aktywnego wyłączania cylindrów (ACT), który w warunkach niskiego obciążenia dezaktywuje dwa z czterech cylindrów, redukując zużycie paliwa.

Silnik 1.4 TSI EA211 ma szereg atutów, które przemawiają na jego korzyść:

• Dobra kultura pracy i niski poziom wibracji
• Rozsądne zużycie paliwa oscylujące w realnych warunkach między 6,5-7,5 l/100 km
• Satysfakcjonująca dynamika - zależnie od wersji silnik generuje od 122 do 150 KM
• Stosunkowo płaska charakterystyka momentu obrotowego dostępnego już od niskich obrotów
• Szybkie nagrzewanie silnika dzięki zintegrowanemu z głowicą kolektorowi wydechowemu
• Znacznie wyższa niezawodność w porównaniu z poprzednią generacją EA111

Wersje wyposażone w technologię ACT potrafią pracować jeszcze oszczędniej, szczególnie podczas spokojnej jazdy autostradowej, gdzie zużycie może spaść nawet o 0,5 l/100 km.

Choć silnik EA211 jest zdecydowanie bardziej niezawodny niż jego poprzednik, to jednak nie jest konstrukcją całkowicie bezproblemową.

Turbosprężarka, szczególnie jej zawór, może z czasem ulegać awariom. Objawia się to charakterystycznym grzechotaniem podczas jazdy na niskich obrotach lub braku mocy. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana całej turbosprężarki, co wiąże się z wydatkiem rzędu 3-4 tys. zł.

Choć problem ten nie występuje tak często jak w silnikach EA111, niektóre egzemplarze 1.4 TSI mogą cierpieć na zwiększone zużycie oleju. Przyczyną są najczęściej zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia turbosprężarki lub uszczelki trzonków zaworowych. Należy więc regularnie kontrolować poziom oleju - jeśli samochód wymaga dolewania więcej niż 0,5 litra między wymianami, może to wskazywać na problem.

Ponieważ benzyna nie przepływa przez zawory dolotowe (jak w silnikach z wtryskiem pośrednim), nie ma naturalnego efektu czyszczenia. Z czasem na zaworach gromadzi się nagar, co może prowadzić do pogorszenia osiągów, nierównej pracy silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Zaleca się czyszczenie zaworów metodą strumieniowo-ścierną (tzw. walnut blasting) co 60-70 tys. km.

W silnikach EA211 pompa wody i termostat często wykonane są z tworzyw sztucznych, które z czasem mogą ulegać degradacji i pękaniu. Objawem są wycieki płynu chłodniczego lub problemy z utrzymaniem prawidłowej temperatury pracy silnika. Warto przy okazji wymiany rozrządu (co ok. 180 tys. km) wymienić również pompę wody, nawet jeśli nie wykazuje jeszcze oznak awarii.

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem i są narażone na intensywne zużycie. Ich awaria objawia się nierówną pracą silnika, szarpaniem podczas przyspieszania, a czasem również trudnościami z rozruchem. Niestety, wymiana wtryskiwaczy to koszt około 2-3 tys. zł za komplet.

W gamie silników 1.4 TSI EA211 występuje kilka wariantów mocy, od 122 do 150 KM. Która wersja jest najbardziej godna polecenia?

Najbardziej kompromisowym i polecanym wariantem jest wersja 125-130 KM, która oferuje dobry balans między osiągami a ekonomią. Jest to jednostka wystarczająco dynamiczna do codziennej jazdy, a jednocześnie rzadziej cierpi na problemy z nadmiernym zużyciem oleju, które zdarzają się w mocniejszych wariantach.

Silniki po modernizacji evo1 (od 2017 roku) mają dopracowaną konstrukcję i rozwiązane wiele problemów wieku dziecięcego. Szczególnie polecane są wersje wyposażone w system ACT, który realnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa podczas spokojnej jazdy.

Najmocniejsze warianty 150 KM zapewniają najlepsze osiągi, ale w zamian wymagają bardziej regularnej obsługi serwisowej. W tych wersjach szczególnie ważne jest stosowanie oleju wysokiej jakości i jego wymiana co 10-15 tys. km, a nie zgodnie z wydłużonymi interwałami sugerowanymi przez producenta.

Aby zapewnić długą i bezproblemową eksploatację silnika 1.4 TSI EA211, warto stosować się do kilku zasad:

Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km, nawet jeśli producent dopuszcza dłuższe interwały. Silniki turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem są bardzo wrażliwe na jakość oleju.

Używanie paliwa wysokiej jakości, najlepiej z dodatkiem środków czyszczących, które pomagają zapobiegać gromadzeniu się nagaru na zaworach dolotowych.

Spokojne rozgrzewanie silnika, szczególnie w niskich temperaturach. Dynamiczna jazda na zimnym silniku przyspiesza zużycie turbosprężarki.

Wymiana rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta (co około 180 tys. km lub co 5-6 lat) wraz z pompą wody, nawet jeśli ta nie wykazuje jeszcze oznak awarii.

Regularna kontrola poziomu oleju, co najmniej raz na miesiąc lub przed każdą dłuższą trasą.

Koncern Volkswagen dla silników EA211 zaleca stosowanie olejów syntetycznych spełniających normę VW 504.00/507.00 (do 2018 roku) lub nowszą VW 508.00/509.00 dla modeli po 2018 roku. Rekomendowana lepkość to 5W-30, która zapewnia odpowiednią ochronę podczas zimnego rozruchu, a jednocześnie zachowuje stabilność w wysokich temperaturach pracy turbosprężarki.

Na rynku znajduje się wiele olejów spełniających normy VW, jednak tylko niektóre cieszą się uznaniem zarówno wśród mechaników, jak i użytkowników aut z silnikiem 1.4 TSI. Do sprawdzonych i godnych polecenia produktów należą między innymi Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 czy Motul Specific 504.00/507.00 5W-30

Warto również rozważyć Castrol EDGE 5W-30 LL, a także w pełni syntetyczny Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 (w pełni syntetyczny).